從2002年國家首個風(fēng)電特許權(quán)項目落戶江蘇如東，時至今日，“綠色能源之都”的藍圖已在這里繪就。目前，如東已建成新能源項目總裝機規(guī)模達到235萬千瓦，其中，風(fēng)電項目總裝機容量突破200萬千瓦。

經(jīng)了解，今年，如東已核準(zhǔn)的13個380萬千瓦海上風(fēng)電項目完成投資將超過300億元，創(chuàng)下歷史新高。海上風(fēng)電場項目全面建成后，年上網(wǎng)電量可達10.4億千瓦時，與相同容量常規(guī)燃煤機組相比，每年可節(jié)約標(biāo)煤29萬噸，節(jié)約淡水259.1萬立方米。

“這次我們到達的H5#海上風(fēng)電場，在如東海域，到達港口后，還要乘坐近5個小時的交通船才到達海上平臺?！敝刑炜萍技瘓F海洋工程有限公司項目部經(jīng)理沈鄭明介紹到“風(fēng)電場東西方向長約為12km，南北方向?qū)捈s為4.4km，規(guī)劃海域面積48km²，規(guī)劃總裝機容量300MW，擬安裝75臺單機容量4MW的風(fēng)電機組。

為了節(jié)約時間成本，吊裝設(shè)備需要在海上組裝調(diào)試，這對于常年在陸地服務(wù)的工程師極為不適應(yīng)，賈汶波說：“海上服務(wù)最大的困難，不是去適應(yīng)海上生活，而是設(shè)備組裝調(diào)試的難度遠遠大于陸地，因為海上地方狹小，在空中接臂時必須背上安全繩，懸吊在遠離平臺20米的海面上連接吊鉤。我上去了大概15天，又跟蹤吊裝了好幾天，才離開了海上平臺”。

不僅組裝困難，吊裝工作也更加費勁。SCC4000A-2的駕駛員翁師傅說：“海上的起重作業(yè)量比在陸地要大很多，這就對設(shè)備、吊裝工藝提出了極高的要求。如果其中任何一個環(huán)節(jié)出了問題都將會導(dǎo)致嚴(yán)重安全事故。我駕駛的這臺SCC4000A-2履帶起重機穩(wěn)定性很好，在遇上風(fēng)浪的時候，船搖晃得厲害，這臺設(shè)備也能精準(zhǔn)、快速地完成任務(wù)，這讓我十分省心?！?

由于海上信號不好，海上平臺經(jīng)常處于“失聯(lián)”狀態(tài)，翁師傅說：“你看我們所在的這個位置，三天才會有一班船過來，在大海上飄著非常沒有安全感，好在三一的設(shè)備可靠，三一的服務(wù)人員響應(yīng)及時，我們這才完全沒有了后顧之憂。”

近年來，風(fēng)電布局正在快速變化，沿海地區(qū)的風(fēng)機越來越多，海上風(fēng)電已經(jīng)拿到了陸上風(fēng)電的“接力棒”。事實上，海洋之大是我們無法想象的，海上風(fēng)電的市場空間也難以估量。這對于風(fēng)電廠家、吊裝設(shè)備廠家、吊裝企業(yè)、吊裝人來說，不僅是機遇，更是是挑戰(zhàn)，但無論路有多難走，吊裝人始終勇往直前。