11月25日晚，富士康母公司、中國臺灣鴻?？萍技瘓F否認關于旗下國際供應鏈管理平臺——準時達國際供應鏈管理有限公司或將于2022在香港掛牌上市消息，對上市前將向私人投資者募資的傳聞也不予置評。

傳聞源于彭博資訊，報道稱，稱準時達在ipo之前，計劃先行籌集3-4億美元資金，用以繼續(xù)擴大供應鏈運營規(guī)模。所謂無風不起浪，盡管富士康閃爍其辭，但準時達諸多行動似乎指向資本市場。

“21世紀的競爭不再是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭。”而在代工生產(chǎn)之路上，富士康如今在全球最大競爭對手比亞迪，也在加碼供應鏈。2021年2月4日，深圳市比亞迪供應鏈管理有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本從5億元增至35億元。

自2019年美國全面打壓華為時，作為華為昔日最大代工伙伴的富士康卻棄華為而投奔美國，棄中國移師印度。那時接起華為眾多代工訂單的是比亞迪。而今，比亞迪電子已是緊追富士康的全球領先代工企業(yè)，而比亞迪要跟富士康比的不只是代工生產(chǎn)，還有供應鏈！

一、為世界代工背后，是供應鏈支撐

（一）富士康供應鏈迭代進行時

談及準時達，自然繞不開富士康。

改革開放前，大陸地區(qū)對于臺企富士康還是禁區(qū)。彼時，年輕的鴻海公司還主要為美國企業(yè)代生產(chǎn)電視機。公司成立近20年，與香港一水之隔的深圳拔地而起，富士康真正開啟了造就代工帝國的步伐。1992年，郭臺銘通過“香港富士康”給“中國富士康”投資了60萬美元，作為啟動資金。

從代工處理器用連接器的區(qū)區(qū)5100平方米工廠開始，接連并購光碟讀寫頭等pc零組件公司，隨后靠準系統(tǒng)翻轉pc產(chǎn)業(yè)，進而攻下游戲機、網(wǎng)絡通信設備、筆記本電腦等產(chǎn)品，最終進入手機市場，拿下iphone訂單。以大中華地區(qū)為基點，輻射全球的富士康供應鏈逐步成型。

對供應鏈市場的重視程度，也伴隨企業(yè)成長一路提升。2008年，富士康聯(lián)手阿里巴巴，共同投資1500萬美元，支持成立剛剛一年的新兵——百世物流。

2020年初，已卸任董事長的郭臺銘向世界傳達了供應鏈升級的新規(guī)劃：“我們在做一件事，5-10年內(nèi)，可以透過供應鏈讓美國制造不再往外跑。”他說，“鞋子衣服除外，手上的電腦、攝影機，就像當初汽車供應鏈從日本搬到美國一樣，連高速運算中心這種產(chǎn)品，都會在美國生產(chǎn)。”

他拍著胸脯保證，富士康兩套供應鏈的形成正在發(fā)生，5年內(nèi)可以看到成效。換句話說，鴻海要在中國大陸供應鏈之外，再建一套串聯(lián)美國、墨西哥、中國臺灣的供應鏈，用來應對中美貿(mào)易對抗的局勢變化。

鴻?，F(xiàn)任董事長劉揚偉顯然是規(guī)劃的執(zhí)行者，兩年來他堅決貫徹上述思路。在疫情和貿(mào)易戰(zhàn)的變數(shù)當中，他認為，美中市場的g2結構，將帶動包括印度、東南亞和美洲等地，分別形成區(qū)域制造。富士康供應鏈的多鏈路多線程，已在鋪設之中。

（二）半導體供應鏈重構，深度影響先進制造業(yè)

針對富士康深度涉足的半導體供應鏈，劉揚偉近日進一步表示，世界半導體供應鏈除了分裂成中國、美國二大超級體系外，歐洲也想要有發(fā)言權，因此，未來可能從一個世界兩個系統(tǒng)的g2變成g3、更加分散。

半導體應用場景的廣泛性，加之疫情對全球經(jīng)貿(mào)的顯著影響，讓各國均意識到半導體供給的重要性，甚至上升為國家安全問題。除中美兩國外，歐盟17個成員國也希望將半導體技術自行研發(fā)到2納米，并積極爭取領先地位并建構自己的供應鏈體系。

此外，通訊及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也想建立自己的優(yōu)勢。包括蘋果、亞馬遜和谷歌等跨國公司，都開始設計自己的系統(tǒng)級芯片（soc），半導體供應鏈上下游的分界逐漸瓦解。臺灣企業(yè)因其強大的半導體實力，將在其中起到關鍵作用。

另一方面，汽車企業(yè)在半導體供應吃緊下，也面臨極大的沖擊。據(jù)美國cnbc報導的數(shù)據(jù)，今年汽車產(chǎn)業(yè)因集成電路（ic）短缺造成的營收損失，估計可達2100億美元。這與傳統(tǒng)汽車供應鏈不透明有關，也讓汽車業(yè)者開始重新思考tier 1、tier 2、tier 3車廠三級供應商的傳統(tǒng)供應鏈系統(tǒng)。

今年10月18日，郭臺銘71歲生日，也是第二屆“鴻海科技日”。富士康在活動當天強勢推出三款電動車：model c suv、model e轎車和model t電動巴士，為郭臺銘慶生。這也宣告鴻海全面殺入比亞迪擅長的電動汽車地盤，構建自主汽車供應鏈體系。不過，鴻海及富士康還是來得晚了。隨后的10月25日，比亞迪股價市值再創(chuàng)新高，突破9000億，躋身a股市值前十名，按照市值看比亞迪已成為中國最大的汽車集團。

二、代工前線爭奪戰(zhàn)

2020年9月，比亞迪電子拿下新款ipad代工權，包括iphonese訂單在內(nèi)，也在逐步瓜分原應歸于富士康的供應份額。從三星到華為，從小米到蘋果，比亞迪步步為營。

比亞迪因為國產(chǎn)電動車老大的名頭而為公眾熟知。許多人不熟悉的是，比亞迪的代工歷史同樣久遠，汽車與手機部件制造同時發(fā)力。兩者的共同基礎在于“電池代工”，2003年，比亞迪已然是全球前三的手機電池生產(chǎn)商。

從2007年開始，富士康多次起訴比亞迪，緣由是認為比亞迪創(chuàng)始人王傳福挖墻腳，不光“偷取”企業(yè)機密，還把員工“拐走”。曾經(jīng)邀請王傳福參觀富士康的郭臺銘，揚言要同敵人“死磕”到底。

業(yè)內(nèi)人士認為，富士康近日發(fā)布新能源汽車，并非打算量產(chǎn)，還是為了吸引老客戶——蘋果的繼續(xù)青睞。

apple car歷經(jīng)三年多的開發(fā)，管理團隊離職，仍未見成效。富士康能否參與其中，貢獻部分零件？郭臺銘的生日party，更像是一種制造實力的展示會。在手機供應鏈穩(wěn)定性削弱的形勢下，郭臺銘是否想用汽車來另謀雙方的合作道路？

代工領域，富士康第一、比亞迪略后，毫無疑問。汽車領域，比亞迪超出富士康也不是一星半點，甚至完全不可同日而語。10月初，比亞迪公布的三季度末單月營收信息顯示，電動汽車的銷量高達7萬臺，漲幅高達276.4%，位列中國新能源汽車消費市場頭名；連續(xù)4個月獨占鰲頭，且打破國內(nèi)電動車銷售紀錄。

另據(jù)全球最新車企市值統(tǒng)計顯示，當前，比亞迪的市值高達1332億美元，超越大眾汽車的1230億美元，僅次于特斯拉和豐田汽車，成為全球市值第三高的車企。比亞迪的整車技術和品牌效應，讓富士康望塵莫及。

三、準時達蛻變史：從富士康物流部門到供應鏈服務

（一）從“搭船出海”向全球化挺進

2010年10月，從富士康科技集團物流總處演化而來的準時達成立了。雖然不像中遠集團有國資加持，也不像德邦物流一直廣為人知，但背靠大樹好乘涼，這棵大樹就是一度坐擁百余萬員工、全球最大的代工企業(yè)——富士康。肥水不流外人田，作為富士康唯一授權的供應鏈管理企業(yè)，準時達承接著全球超過3000家3c零組件廠商及客戶、千余家品牌商的端到端供應鏈管理服務，業(yè)務涵蓋陸?？砧F運輸，以及倉儲、關務、供應鏈金融等綜合性增值服務。

如今，僅靠對采購、倉儲、運輸、配送和信息管理各個環(huán)節(jié)搶地盤、占先機、拼規(guī)模，對于憑借某一單項業(yè)務吃飯的傳統(tǒng)物流公司似乎還有一線生機，而對于平臺型供應鏈管理企業(yè)，卻無任何生存空間。可以存活并繼續(xù)成長的平臺型供應鏈企業(yè)，一定具備著多鏈路全局優(yōu)化、各板塊整體協(xié)同的能力。脫胎于制造業(yè)的準時達，對生產(chǎn)型企業(yè)尤其是電子類、泛電子類制造企業(yè)的理解，是寫在基因里的。原料商的需求是什么，制造和組裝工廠的需求是什么，下游客戶的需求是什么，準時達把握得一清二楚。

從中國大陸出發(fā)，準時達的觸角延伸到了亞美歐三大洲20多個國家，在北美、歐洲、日本、韓國、越南、印度、泰國及東南亞、澳大利亞分別設立了全資及合資公司，并合作建立起海外跨境轉撥中心與國際海陸空鐵全網(wǎng)線路。搭乘富士康這艘代工“巨輪”，準時達同步拓展著自身的全球化版圖。

（二）業(yè)界地位躍遷離不開資本加持

在中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2020年中國物流企業(yè)50強名單》中，準時達以94.2億元人民幣的年收入，位列第25名。起飛式上升的背后，供應鏈傳統(tǒng)“三流”之一的資金流必不可少，可以說是管理與服務的源頭活水。

主要融資有四次。除母公司富士康的戰(zhàn)略投資外，當屬由中國人壽牽頭領投，idg資本及中金資本聯(lián)合領投，中鐵中基、鈦信資本、元禾原點等投資機構跟投的24億元人民幣a輪融資最具轟動效應。時至今日，這仍是b2b供應鏈市場單筆融資額的最大紀錄。

富士康自然依賴準時達國際供應鏈管理有限公司。四次融資后，準時達資方背景力量在業(yè)內(nèi)優(yōu)勢明顯。

比亞迪則在2013年，全資成立深圳市比亞迪供應鏈管理有限公司，主打供應鏈綜合管理、渠道管理及物流貨運業(yè)務，為自身服務。2021年2月，深圳市比亞迪供應鏈管理有限注冊資本由5億元人民幣增加至35億元人民幣，增幅達600%。