日前，在“預(yù)見深藍(lán) 先達(dá)未來”技術(shù)分享會上，長安深藍(lán)直接給新能源市場拋出了幾枚重磅“炸彈”。

全電數(shù)字平臺epa1、微核高頻脈沖加熱等創(chuàng)新技術(shù)、全新產(chǎn)品等重磅信息先后流出，一次性向市場證明了長安深藍(lán)在新能源領(lǐng)域的厚積薄發(fā)。尤其是長安深藍(lán)將率先量產(chǎn)中國第一款氫燃料電池轎車(|)，無疑開辟了新能源領(lǐng)域的又一戰(zhàn)場。這一次，多條技術(shù)路線并行的長安深藍(lán)走在了眾多車企的前面。

氫能源技術(shù)難度高，但環(huán)保

提到新能源車，相信很多消費(fèi)者腦海中首先會想到純電、插混乃至增程式車型。不過，事實上，氫燃料車型也屬于新能源車型范疇。

早在上世紀(jì)80年代，豐田就已經(jīng)進(jìn)入氫燃料領(lǐng)域，憑借著研發(fā)時間早、投入大、專利數(shù)量多，便擁有了“先發(fā)制人”優(yōu)勢。隨后，在2015年，豐田宣布將持有的部分氫燃料電池專利技術(shù)將免費(fèi)開放給同行使用，瞬間調(diào)動了整個汽車行業(yè)的熱情。寶馬、奔馳、現(xiàn)代等國際巨頭，以及長安、長城、廣汽等中國品牌也紛紛布局氫燃料電池。

相較于純電、插混動車來說，氫燃料車型技術(shù)難度高，投入人力及成本高，但氫燃料車型的優(yōu)勢也非常明顯。無需充電，氫燃料電池?fù)p耗??；補(bǔ)能方式簡單，3-5分鐘即可把氫氣充滿；更關(guān)鍵的是，氫能的排放物只有水，可以說是零污染。此外，在車輛續(xù)航以及汽車輕量化等方面，氫能源車型也有與生俱來的優(yōu)勢，帶來更愉悅的用車體驗。

由于技術(shù)難度較大，投入成本較高，所以對于氫燃料車，各大廠商們依舊還在積累階段。好在，隨著以長安汽車為代表的中國品牌在氫能源領(lǐng)域的厚積薄發(fā)，使得氫能源乘用車領(lǐng)域也迎來了突破。

“中國氫”零的突破，長安深藍(lán)搶跑

今年冬奧會上，中國健兒為國爭光，共斬獲了15枚獎牌，這一點值得肯定。不過，作為汽車圈的媒體人，賽場外為冬奧會提供交通保障的車輛也吸引了圈哥的注意。為了追求更環(huán)保、更綠色的奧運(yùn)，冬奧會使用了超1000輛氫能源汽車以及30多個加氫站來保駕護(hù)航。不過，讓人有點遺憾的是，豐田在氫燃料乘用車領(lǐng)域卻成為了“主角兒”。

如今，長安深藍(lán)宣布將率先量產(chǎn)中國第一款氫燃料電池轎車，無疑打破了幾乎被豐田“壟斷”氫燃料車型的局面，實現(xiàn)了中國品牌在氫燃料領(lǐng)域轎車零的突破。

c385打頭陣，開辟“氫”賽道

長安深藍(lán)則另辟蹊徑，開辟出了“氫電”這一全新賽道，這里不得不提的就是長安深藍(lán)的排頭兵——c385。

長安深藍(lán)c385基于全電數(shù)字平臺——epa1打造而來，未來將推出純電版、增程版、氫燃料電池版三種動力車型，實現(xiàn)在新能源領(lǐng)域“全面開花”的局面。純電以及增程，相信大家都不陌生，那么，c385氫電版有何亮點呢？

圈哥了解到，長安深藍(lán)這套氫電系統(tǒng)是由長安新能源中國團(tuán)隊聯(lián)合英國團(tuán)隊打造，也是國內(nèi)首款量產(chǎn)自主轎車氫燃料電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了水氣異側(cè)電堆設(shè)計，體積更小但功率更大，這是其能夠在轎車搭載的重要原因。同時，工況模式智能感知算法、新一代高活性鉑合金催化劑梯度涂覆等技術(shù)加持，也有效實現(xiàn)了超高發(fā)電效率及超長電堆壽命。

下面，給大家分享一組數(shù)據(jù)：該系統(tǒng)發(fā)電效率可達(dá)成1kg氫氣發(fā)電20.5度，并實現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能，補(bǔ)能耗費(fèi)時間與傳統(tǒng)加油基本無異。以c385氫電版為例，其綜合工況續(xù)航里程可達(dá)700公里以上，續(xù)航比市場上其他品牌主流純電車型更長。同時，該車的饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下，用起來也相當(dāng)?shù)氖　?/p>

當(dāng)然，c385的亮點遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止如此。該車還有一系列吸睛亮點，比如2.9米的軸距、風(fēng)阻系數(shù)低至0.23cd、后輪驅(qū)動+后h臂型多連桿獨(dú)立懸架、可智能轉(zhuǎn)向的14.6英寸向日葵屏、電動掀背門、同級最大的19英寸輪轂、無框車門、隱藏式門把手等，產(chǎn)品力不容小覷。以c385作為排頭兵，長安深藍(lán)在“氫”賽道的表現(xiàn)將更加值得期待。

氫賽道風(fēng)口，長安深藍(lán)唱主角兒

長安深藍(lán)率先量產(chǎn)中國首款氫燃料電池轎車，對于整個新能源行業(yè)以及消費(fèi)者來說，都極大的意義。一方面，長安深藍(lán)率先加入到氫電市場，勢必也會吸引其他車企爭相效仿，一定程度上有利于倒逼氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，加速氫燃料電池市場化的進(jìn)程，畢竟只有規(guī)?；拍苡行Ы档统杀?。

另一方面，長安深藍(lán)倒逼氫能源行業(yè)把成本降下來之后，氫燃料車型自然就駛?cè)氚l(fā)展的快車道。畢竟對消費(fèi)者而言，氫能源車型補(bǔ)能快，電池維護(hù)成本低、續(xù)航里程長，輕量化的設(shè)計也帶來了更出色動態(tài)表現(xiàn)。

《車壹圈》認(rèn)為，長安深藍(lán)率先量產(chǎn)中國首款氫燃料電池轎車，助力中國汽車品牌在新科技領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了零的突破。目前，純電、插混以及增程式車型在新能源市場的發(fā)展中扮演了重要的角色，但氫燃料電池車也應(yīng)該是重要的互補(bǔ)。未來，一旦隨著更多的廠商加入到氫燃料電池這個隊伍中，整個氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈也將加速市場化，屆時整個新能源市場格局也將大變，而作為第一個吃螃蟹的長安深藍(lán)也將成為這一賽道的引領(lǐng)者。