國內(nèi)基本上已達(dá)成共識：“中國制造”的未來，在于自動化、在智能制造。除了讓制造變得更“聰明”，還有什么辦法推動中國制造業(yè)的發(fā)展呢？比如節(jié)省成本、讓用戶有更好的體驗？在瀏陽，湖南省會長沙轄下的縣級市，筆者發(fā)現(xiàn)了一種新的探索：再制造。

　　拓展增量市場

　　常見的制造，需要將需要的零件、部件生產(chǎn)出來，再進(jìn)行裝配;而再制造，簡單理解則是將回收的舊件進(jìn)行拆解，選出能用的零件，經(jīng)過清洗檢測，補(bǔ)足生產(chǎn)缺少的配件，然后進(jìn)行組建進(jìn)行裝配，然后得出新的成品。在瀏陽高新區(qū)采訪時，筆者發(fā)現(xiàn)許多細(xì)分領(lǐng)域拓展再制造，包括大噸位的壓路機(jī)、挖掘機(jī)、汽車零部件、中小型油缸、活塞、支承工具等等。

　　機(jī)械工程裝備使用壽命少則一二十年、長則三四十年，更換周期極長。在經(jīng)濟(jì)下行壓力下，有意愿更換的企業(yè)并不多——訂單都沒著落了，誰還有意愿去換干活的機(jī)器呢?引進(jìn)再制造后，由于許多組件來自循環(huán)回收的舊件，因而再制造產(chǎn)品比一般的新品要便宜一小半。30到40萬的數(shù)控機(jī)床，可以用10到20萬的再制造產(chǎn)品替代，還可以將舊件賣回廠家，這是說服顧客“換新”的賣點(diǎn)。這相當(dāng)于拓展了一個不小的增量市場。

　　這樣的邏輯同樣適合制造業(yè)的其它行業(yè)。比如汽車行業(yè)，瀏陽當(dāng)?shù)仄髽I(yè)已經(jīng)有將發(fā)動機(jī)報廢的汽車拆解，回收車架等部件的嘗試;再比如空調(diào)，格力電器等企業(yè)就在長沙開始了空調(diào)再制造的嘗試。

　　從這樣的邏輯看，再制造完全有可能成為“中國制造”發(fā)展的另一個重點(diǎn)方向。

　　法澤爾動力總經(jīng)理謝秋元告訴筆者，再制造的好處是低碳環(huán)保，循環(huán)使用資源。同時，再制造產(chǎn)品的質(zhì)量并不會因為低價而打折扣。很多產(chǎn)品能接近和達(dá)到原品的水平，有的部分性能甚至超過原品，如可以加上更高級的防護(hù)涂層，或者加入物聯(lián)網(wǎng)探測器使其與工業(yè)云連接。

　　知識產(chǎn)權(quán)如何界定?

　　但讓再制造企業(yè)焦慮的是，市場對“回收”有刻板印象。再制造產(chǎn)品擺在許多顧客面前，往往得到的是一句反問：這不是二手貨嗎?

　　“再制造生產(chǎn)的是新品，跟二手產(chǎn)品有根本區(qū)別?！敝x秋元強(qiáng)調(diào)。

　　但謝秋元說的話多少有些底氣不足。瀏陽高新區(qū)管委會主任喻輝告訴筆者，目前再制造面臨舊件“回不來”、產(chǎn)品“賣不出”的痛點(diǎn)。一方面，由于法律法規(guī)的制約，舊件來源渠道面窄量少，企業(yè)再制造沒有足夠的原材料；另一方面，消費(fèi)者對再制造產(chǎn)品接受度并不高，市場需要經(jīng)歷長時期的培育過程。與此同時，企業(yè)回收舊件基本沒有稅票，而再制造產(chǎn)品開稅票無法抵扣舊件回收成本，也就是說舊件相當(dāng)于重復(fù)征稅;而另一方面，第三方再制造產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)如何界定，并沒有清晰的規(guī)定。

　　以上都是立法層面存在的問題。這些問題的不良后果是，企業(yè)投資再制造的信心不足，同時也阻礙人才流入；而想搭建行業(yè)平臺的政府也有些難以下手——產(chǎn)業(yè)集聚不起來，找不到著力點(diǎn)，公共服務(wù)平臺很可能建成空中樓閣。

　　在瀏陽再制造領(lǐng)域的開拓中，瀏陽高新區(qū)顯示出與企業(yè)共同進(jìn)退的“熱心”。瀏陽高新區(qū)將再制造和智能制造、汽車零配件并列為三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，成為國家發(fā)改委和工信部批復(fù)的唯一一家再制造產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)，并規(guī)劃了100-150億元產(chǎn)值的“十三五”目標(biāo)。筆者印象深刻的是，每家再制造企業(yè)都有專職的政府人員對接，提供“保姆式”服務(wù)。

　　企業(yè)要成事兒，肯定少不了政府的熱心。但政府的熱心，也還要更好的法律法規(guī)環(huán)境配合。期待國家早日完善再制造立法，推動中國制造業(yè)的“第二春”。