上周，2017上半年挖掘機(jī)銷售數(shù)據(jù)出爐，同比110.3%的增長以及全年10~12萬臺的預(yù)測，更進(jìn)一步增強(qiáng)了挖機(jī)逐步回暖趨勢的信心，這是否對于進(jìn)入“深水變革區(qū)”的挖機(jī)廠商是一副強(qiáng)心劑，是否會引發(fā)大家對挖機(jī)市場的重新關(guān)注，重整旗鼓再開張？

　　在整個時代都處于變革期時，一切的紅利，最終都是趨勢紅利。在近幾年各種各樣的轉(zhuǎn)型之后，還未有任何一個廠商有顛覆性的變革，但正是這種舊世界已打破、新世界未建立的艱難環(huán)境造就了挖機(jī)行業(yè)、甚至包括整個工程機(jī)械行業(yè)市場格局發(fā)生了悄然變化。

　　我們看到，挖機(jī)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的品牌市場格局逐步趨同，即CR4的品牌集中度越來越高，“頭部效應(yīng)”越來越明顯，長尾企業(yè)越來越分散。市場上未來可能只會出現(xiàn)第一、二、三名和其他兩個梯隊，原來的“第二梯隊”將向上或向下逐步消失，不存在中等規(guī)模品牌。

　　數(shù)據(jù)來源：中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會挖機(jī)分會

　　“頭部效應(yīng)”是指前幾位品牌市場占有率會是后面眾多品牌占有率總和的倍數(shù)級，他們不僅擁有高的占有率，還進(jìn)一步吸附更多優(yōu)質(zhì)的用戶、資金和人才資源，會逐步獨占這個市場。例如互聯(lián)網(wǎng)支付領(lǐng)域的支付寶、搜索領(lǐng)域的百度、共享單車中的摩拜和ofo。這種現(xiàn)象在挖機(jī)領(lǐng)域的數(shù)字對比不會那么極端，但與挖機(jī)行業(yè)目前市場份額主要集中在龍頭企業(yè)趨勢一致。上圖中2012年后CR4的比例穩(wěn)步上升。

　　注釋:1、統(tǒng)計企業(yè)類型中不含銀行和中國銀聯(lián)，僅指第三方支付企業(yè);2、艾瑞根據(jù)最新掌握的市場情況，對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行修正；3、部分企業(yè)未披露。

　　來源：艾瑞綜合企業(yè)及專業(yè)訪談，根據(jù)艾瑞統(tǒng)計模型核算及預(yù)估數(shù)據(jù)。

　　排名前幾位的品牌仍然可以依靠已壟斷的資源獲取好的市場份額。但那些還想要在挖機(jī)行業(yè)繼續(xù)經(jīng)營、排名比較靠后的品牌，沒有強(qiáng)大的資金、人才、管理以及高速需求增長的支撐，他們的趨勢紅利在哪里？

　　中國制造業(yè)的趨勢是低質(zhì)高價和低質(zhì)低價的低端制造業(yè)都會被逐步淘汰，未來只有優(yōu)質(zhì)低價的高端制造業(yè)才能活下來。而優(yōu)質(zhì)低價的產(chǎn)品并不只有頭部企業(yè)才能完成，那些位于長尾的企業(yè)同樣有能力實現(xiàn)。

　　首先，市場上存留的用戶越來越成熟、越來越理性，同時品牌各種信息的開放性和與用戶互通的對稱性，使用戶愈加追求產(chǎn)品本質(zhì)化的東西，即功能性、實用性，此時品牌溢價能力下降，用戶選擇產(chǎn)品時的品牌因素下降，這就為個性化的小品牌帶來了機(jī)會。因此，我們在制造領(lǐng)域看到了柯達(dá)、摩托羅拉的倒下；在消費品領(lǐng)域看到了一波又一波知名品牌的潰敗、一群創(chuàng)新獨立品牌的興起。

　　其次，社會性維修服務(wù)市場的高效率低成本、用戶中心的服務(wù)意識及相關(guān)法律法規(guī)對同質(zhì)配件使用合法化的保護(hù)，使用戶對品牌廠家售后服務(wù)的依賴性越來越弱。這一方面減輕了長尾制造品牌在服務(wù)、配件方面的投入和管理難度，使得其更加專心于某一個領(lǐng)域的鉆研發(fā)揮，另一方面降低了用戶對品牌過高的、過多的服務(wù)要求。

　　如果前幾名品牌的野心夠大，挖掘市場“頭部集中、尾部分散”格局的形成可能會更快速。