近日，全球深陷低迷的造船業(yè)再度將目光聚焦在上海。滬東中華造船（集團）有限公司獲得來自日本商船三井公司4艘先進大型液化天然氣運輸船（以下簡稱LNG船）、價值約52億元人民幣訂單。這筆訂單成為今年國內造船業(yè)接到的最大訂單。

　　此前，滬東中華還拿下瑞典大西洋貨柜航運公司45000噸集裝箱船訂單和荷蘭思多而特·尼爾森公司38000噸化學品船訂單，勢頭強勁。

　　2012~2016年，我國造船完工量總體呈下降趨勢，2016年造船完工量為3532萬載重噸，僅為2012年造船完工量的58%左右。2013~2016年，我國承接新船訂單量逐年下降，2016年為2107萬載重噸，不到2013年訂單量的1/3。

　　2017年1~5月，全國造船完工2293萬載重噸，同比增長78.8%；承接新船訂單986萬載重噸，同比下降31.5%。情況似乎略有好轉，部分船企訂單量回升，但這都是一些低價位訂單，并不能保障企業(yè)持續(xù)生存的基本需求。

　　散貨輪曾是中國造船業(yè)的拳頭產品，但這種傳統(tǒng)產品在近年來遭遇巨大沖擊。過去8000萬元一艘的散貨輪，現(xiàn)在市場價格不到3000萬元，產品利潤遭遇“斷崖式下跌”。而與散貨輪等傳統(tǒng)船型相比，LNG船雖然仍處于起步階段，但全球價格依然堅挺，未來前景十分廣闊。聯(lián)合國國際海事組織計劃自2020年1月推行的新規(guī)宣布，全球范圍內禁止使用硫含量超過0.5%的燃油。而在目前一般船用燃料中的硫含量可達3%。相關機構預測，到2020年，lng動力船數(shù)量將達到360艘，為目前在運營LNG動力船數(shù)量的5倍。

　　滬東中華建有國內第一艘LNG船，填補了國內空白。目前，公司是全球少數(shù)能建造薄膜型LNG船的船廠，從2009年第一艘LNG船交付開始，已建成了13艘LNG船。此次巨額訂單中的LNG船，是滬東中華自主設計、將首次開建的第三代船型，它的噸位更大，能耗卻得以下降，同時密閉和絕緣性更好，能更大程度地減少液化天然氣在運輸中的揮發(fā)。

　　在新的時代背景下，國內造船企業(yè)不應該繼續(xù)因循守舊，抱定基本、老舊船型不放松，應該主動向高端船型、節(jié)能船型轉型，更好地對接市場需求，將傳統(tǒng)產品做成精品。

　　如今，造船業(yè)不僅是中低端市場處處廝殺，高端市場也競爭激烈。因此我國造船企業(yè)也要爭取不斷在極端制造領域取得突破，以技術和工業(yè)的革新來贏得更多的市場份額。2017年1月，《船舶工業(yè)深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016~2020年）》。其中明確提出到2020年，我國船舶工業(yè)產業(yè)集中度大幅提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上，形成一批核心競爭力強的世界級先進船舶和海洋工程裝備制造企業(yè)。