每一處繁華區(qū)域的興起，必定離不開(kāi)科學(xué)合理的交通網(wǎng)絡(luò)作支撐，對(duì)新城新區(qū)來(lái)說(shuō)同樣如此。

　　新城新區(qū)和老城區(qū)相比，交通基礎(chǔ)設(shè)施要么為零，要么雖然有一定基礎(chǔ)，但無(wú)法適應(yīng)新發(fā)展階段的需要。這就需要進(jìn)行更加周全的交通綜合體系規(guī)劃建設(shè)，甚至是推倒重來(lái)。

　　總的來(lái)看，新城新區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可分為兩類，一類是地鐵、城市道路、管廊之類的新城內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施，一類是高速公路、高鐵及車站、機(jī)場(chǎng)之類的對(duì)外交通通道。如此龐大的交通體系建設(shè)，自然離不開(kāi)規(guī)模龐大的建設(shè)資金投入。因此，在新城新區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，必須創(chuàng)新投融資方式，鼓勵(lì)和吸收更多社會(huì)資本參與。

　　要讓社會(huì)資本參與到新城新區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中來(lái)，首先必須降低準(zhǔn)入門(mén)檻。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投資建設(shè)主要依靠財(cái)政資金。由于準(zhǔn)入門(mén)檻過(guò)高，社會(huì)資本只能“望而卻步”。在新城新區(qū)的建設(shè)中，必須進(jìn)一步推動(dòng)投融資機(jī)制的創(chuàng)新，不斷降低準(zhǔn)入門(mén)檻，打破“玻璃門(mén)”“彈簧門(mén)”，使更多社會(huì)資本有機(jī)會(huì)參與其中。

　　其次，要讓參與其中的社會(huì)資本“有利可圖”。如果社會(huì)資本沒(méi)有穩(wěn)定的收益預(yù)期，必然不會(huì)參與項(xiàng)目投資。因此，在新城新區(qū)的建設(shè)中，應(yīng)該創(chuàng)新觀念，積極探索交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資回報(bào)機(jī)制。

　　有專家建議，對(duì)于新城新區(qū)的內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施，可以探索按照誰(shuí)受益誰(shuí)付出的原則，讓周邊享受土地升值的開(kāi)發(fā)者承擔(dān)建設(shè)成本，或者通過(guò)地鐵的運(yùn)營(yíng)、地鐵站點(diǎn)的商業(yè)開(kāi)發(fā)和地下管廊的出租，獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的收益，等等。這些思路在新城新區(qū)的建設(shè)中，都可以進(jìn)行更多實(shí)踐和探索。

　　總之，在未來(lái)新城新區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，必須不斷創(chuàng)新投融資機(jī)制，特別是基于PPP模式，建立起政府與社會(huì)資本之間利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合作機(jī)制，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，促進(jìn)新城新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的長(zhǎng)期良性發(fā)展。