一、氣門間隙的意義

　　進、排氣門頭部直接位于燃燒室內(nèi)，而排氣門整個頭部又位于排氣通道內(nèi)，因此受到的溫度很高。在如此高溫下，氣門會因受熱膨脹而伸長。由于氣門傳動組零件都是剛性體，假如在冷態(tài)時各零件之間不留有氣門間隙，受熱膨脹的氣門就會使氣門關閉不嚴而漏氣，導致發(fā)動機功率下降、燃油消耗增加、發(fā)動機過熱甚至不能起動。

　　因此發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門組和氣門傳動組之間一定要留有一定的氣門間隙。在發(fā)動機工作過程中，氣門間隙的大小會發(fā)生變化，因此在氣門機構(gòu)中設有氣門間隙調(diào)整裝置，以便對氣門間隙進行調(diào)整。

　　二、“兩次調(diào)整法”調(diào)整氣門間隙

　　所謂“兩次調(diào)整法”是指只要把發(fā)動機的曲軸搖轉(zhuǎn)兩次，就能把多缸發(fā)動機的所有氣門全部檢查調(diào)整好。

　　1.“兩次調(diào)整法”——“雙排不進法”

　　“雙排不進法”的“雙”指處于上止點的缸，的兩個氣門間隙均可調(diào)整，“排”指該缸的排氣門間隙可調(diào)整，“不”指該缸的兩個氣門間隙均不可調(diào)整，“進”指該缸的進氣門間隙可調(diào)整。

　　2.“兩次調(diào)整法”的操作程序

　　(1)搖轉(zhuǎn)曲軸，根據(jù)正時記號找出第一缸壓縮行程上止點;

　　(2)根據(jù)發(fā)動機的工作順序，按“雙、排、不、進”原則確定能調(diào)整的氣門，然后檢查、調(diào)整氣門間隙;

　　(3)將曲軸再轉(zhuǎn)一圈，使正時記號對準，用同樣的方法檢查、調(diào)整其余氣門間隙，至此所有的氣門檢查、調(diào)整完畢。

　　3.幾種工作順序不同的發(fā)動機氣門可否調(diào)節(jié)的確定

　　(1)六缸發(fā)動機

　　一缸處于壓縮上止點時，發(fā)動工作機順序為：1 →5 →3 →6 →2 →4，根據(jù)“雙、排、不、進”原則，

　　1(1 2)→ 5(9 10)→ 3(5 6)→6(11 12) 雙 排 不 →2(3 4)→4(7 8)(括號內(nèi)為各缸對應氣門)

　　進

　　可調(diào)整的氣門：1、2、4、5、8、9。

　　把曲軸轉(zhuǎn)過360°，六缸處于壓縮上止點時，發(fā)動工作機順序為：6 →2 →4→1 →5 →3，根據(jù)“雙、排、不、進”原則，

　　6(11 12) → 2(3 4)→4(7 8) → 1(1 2)→ 雙 排 不 5(9 10)→ 3(5 6)(括號內(nèi)為各缸對應氣門)

　　進

　　可調(diào)整的氣門：3、6、7、10、11、12。剛好是一缸壓縮上止點時沒調(diào)的氣門。(以下略同)

　　(2)五缸發(fā)動機

　　第一遍調(diào)整(一缸在壓縮上止點)：

　　1(1 2)→2(3 4)→4(7 8)→5(9 10)→3(5 6) 雙 排 不 進 第二遍調(diào)整(一缸在排氣上止點)： 1(1 2)→2(3 4)→4(7 8)→5(9 10)→3(5 6)

　　不 進 雙 排

　　(3)四缸發(fā)動機

　　第一遍調(diào)整(一缸在壓縮上止點)：

　　1(1 2)→3(5 6)→4(7 8)→2(3 4) 雙 排 不 進 第二遍調(diào)整(四缸在壓縮上止點)：

　　1(1 2)→3(5 6)→4(7 8)→2(3 4) 不 進 雙 排 (4)八缸發(fā)動機

　　第一遍調(diào)整(一缸在壓縮上止點)：

　　1(1 2) →5(9 10)→4(7 8)→2(3 4)→6(11 12) 雙 排 不 →3(5 6)→7(13 14)→8(15 16) 進

　　第二遍調(diào)整(六缸在壓縮上止點)：

　　1(1 2) →5(9 10)→4(7 8)→2(3 4)→6(11 12)

　　不 進 雙 →3(5 6)→7(13 14)→8(15 16) 排 (5)三缸發(fā)動機

　　第一遍調(diào)整(一缸在壓縮上止點)： 1(1 2)→2(3 4)→ 3(5 6) 雙 排 進

　　第二遍調(diào)整(一缸在排氣上止點)： 1(1 2)→2(3 4)→ 3(5 6) 不 進 排

　　三、“兩次調(diào)整法”調(diào)整氣門間隙應注意的問題

　　1.不同結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，其進、排氣門的排列不一定相同，調(diào)氣門前應辨認清楚。

　　2.一缸在壓縮上止點還是在排氣上止點不能搞錯。

　　一般發(fā)動機上都有正時記號。當正時記號對正時，有可能是一缸在壓縮上止點，也有可能是一缸在排氣上止點。此時把曲軸逆時針轉(zhuǎn)一個角度，一缸的排氣門有打開的動向;順時針轉(zhuǎn)一個角度，一缸的進氣門有打開的動向，則一缸在排氣上止點。如果一缸的兩個氣門沒有打開的動向，則為一缸在壓縮上止點。

　　3.相同缸數(shù)的發(fā)動機，若工作順序不同，則氣門調(diào)整的順序也不一樣。

　　4.不同型號的發(fā)動機氣門間隙不一樣;同一型號發(fā)動機在冷態(tài)和熱態(tài)時的氣門間隙不一樣;同一型號發(fā)動機進氣門和排氣門間隙也不一樣。調(diào)整時一定要根據(jù)維修手冊按標準進行調(diào)整。

　　5.把所有的氣門調(diào)整以后，必須全部檢查一遍，確保每個氣門間隙完全符合標準要求。

　　6.采用液力挺桿的發(fā)動機，因挺桿長度能自動變化，不需要預留氣門間隙，所以沒有氣門間隙調(diào)整裝置，也就不用進行氣門間隙的調(diào)整了。