說(shuō)起機(jī)械的魅力，許多人會(huì)醉心于其繁復(fù)的結(jié)構(gòu)，精致的運(yùn)轉(zhuǎn)以及金屬的質(zhì)感。在生活中，機(jī)械的魅力也無(wú)處不在，如精致運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械手表，或者是四輪驅(qū)動(dòng)的汽車，都有一種迷人的魅力。作為常年征戰(zhàn)拉力賽的三菱品牌，也在歐藍(lán)德上將機(jī)械之美發(fā)揮到了極致，無(wú)論是底盤還是四驅(qū)系統(tǒng)都有著水準(zhǔn)之上的表現(xiàn)。

底盤結(jié)構(gòu)復(fù)雜 細(xì)節(jié)更動(dòng)人

歐藍(lán)德的底盤結(jié)構(gòu)采用的是前麥弗遜后多連桿懸架的設(shè)計(jì)，并且采用了更偏向于運(yùn)動(dòng)性能的調(diào)教，這是它整個(gè)底盤的設(shè)定前提。

在前懸架的部分，歐藍(lán)德采用的是麥弗遜結(jié)構(gòu)。雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不過(guò)歐藍(lán)德還是根據(jù)國(guó)內(nèi)路況將懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了升級(jí)，使之適應(yīng)性更強(qiáng)。

特別是在前懸架的下控制臂部分，歐藍(lán)德采用的是沖壓鋼板覆蓋加強(qiáng)件的操作，這樣做的好處就是可以應(yīng)付更多復(fù)雜的路況，整體強(qiáng)度更高更扎實(shí)，抗壓能力會(huì)更好。

當(dāng)然，因?yàn)闅W藍(lán)德有四驅(qū)的版本，所以整個(gè)底盤結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，細(xì)節(jié)最豐富的部分都集中在了后懸架。這里不僅容納了多連桿獨(dú)立懸架，而且還有為四驅(qū)所準(zhǔn)備的中央差速鎖，從圖片上就可以感覺(jué)到后懸架的陽(yáng)剛之美。

在歐藍(lán)德的后懸架，其下擺臂與副車架進(jìn)行連接，并且還有一個(gè)下支撐桿與其一起承擔(dān)了后懸的穩(wěn)定工作，沖壓鋼板材質(zhì)的采用保證了整體的強(qiáng)度。減震機(jī)構(gòu)和車身部分的連接采用了橡膠襯墊打底的方式，可以更好的提供舒適度。在整個(gè)后懸架的部分，歐藍(lán)德用料十足不馬虎。

除了底盤的陽(yáng)剛之美，歐藍(lán)德在整個(gè)底盤的細(xì)節(jié)上也在不斷進(jìn)行優(yōu)化。除了一些額外的穩(wěn)定桿、防傾桿結(jié)構(gòu)來(lái)加強(qiáng)整個(gè)后懸的穩(wěn)定性之外，歐藍(lán)德在一些連桿、副車架等部位的連接處采用了橡膠襯套，這樣的好處就是可以過(guò)濾掉一部分彈跳和震動(dòng)，更好的保持底盤的穩(wěn)定性。

超強(qiáng)四驅(qū)結(jié)構(gòu) 全是高科技

因?yàn)槿馄嚪e累了大量的越野和拉力賽經(jīng)驗(yàn)，所以在四驅(qū)系統(tǒng)的研究方面造詣?lì)H深。歐藍(lán)德頂配車型配置了三菱汽車最強(qiáng)的四驅(qū)配置——s-awc超級(jí)全輪控制系統(tǒng)。

s- awc超級(jí)全輪控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)就是四驅(qū)系統(tǒng)，但是又將車輛的電控系統(tǒng)進(jìn)行了融合，是一款以四驅(qū)打底并且和電子設(shè)備相結(jié)合的全輪控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)對(duì)于機(jī)械結(jié)構(gòu)的要求非常嚴(yán)苛，各系統(tǒng)之間的整合度也非常高。

它整合了車輛對(duì)于ayc，acd，asc和運(yùn)動(dòng)型abs組件的控制，而同時(shí)還可以用來(lái)增加對(duì)ayc系統(tǒng)的剎車控制。因此，這套s-awc可以偵測(cè)車輛的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，從而判斷車輛的運(yùn)行情況。即使是簡(jiǎn)單的出彎，這套系統(tǒng)也可以對(duì)車輪進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，達(dá)到更好的出彎效果，同時(shí)防止車輛打滑，即使是平路上行駛，車輛的穩(wěn)定性和保障也會(huì)有極大的提高。

t- awc四驅(qū)系統(tǒng)一共·有四種模式，分別為awc eco模式、normal模式、lock模式、snow模式。awc eco模式以車輛前驅(qū)行駛為主，主要目的是為了保證車輛在日常行駛的時(shí)候提升燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)車輪上的傳感器偵測(cè)到前輪打滑時(shí)，會(huì)按需分配動(dòng)力至后橋，從而保證車輛的行駛穩(wěn)定性；normal模式可根據(jù)駕駛員的設(shè)定，由電腦根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)的控制兩前輪以及前、后橋之間的驅(qū)動(dòng)力分配；lock模式會(huì)同時(shí)鎖止前差速器和中央差速器，讓前/后橋動(dòng)力配比、兩前輪之間動(dòng)力配比為50:50，方便車輛遇到一些特殊情況也可以自主脫困。snow模式主要就是用于冰雪路面，通過(guò)電腦程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出及抑制車輪打滑來(lái)提升車輛的通過(guò)性，防止因?yàn)檐囕v輪端馬力過(guò)大導(dǎo)致車輛在冰雪路面出現(xiàn)打滑的情況。

和一般的四驅(qū)系統(tǒng)只能前后輪進(jìn)行動(dòng)力調(diào)整所不同的是，s-awc系統(tǒng)更可以做到前輪之間的動(dòng)力轉(zhuǎn)換。因?yàn)榭紤]到極端路況條件下，很有可能僅有前輪單個(gè)輪胎有附著力，所以這樣的設(shè)定也非常超前。

總結(jié)：

機(jī)械之美并不在與復(fù)雜，而是在于用心。歐藍(lán)德的底盤結(jié)構(gòu)，無(wú)論是從定位還是用料，都可以看出其非常用心。s-awc超級(jí)全輪控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，又將機(jī)械的精密性提升到了新的高度。無(wú)論是領(lǐng)先的設(shè)計(jì)，還是精密的工藝，或者是金屬部件展示出來(lái)的機(jī)械美感，最終的目的都是要服務(wù)于更好更安全的駕駛感受，相信這也是歐藍(lán)德希望向用戶所表達(dá)的。