今年，我們身邊的車買車的多么？4s店的車好賣么？答案是毋庸置疑的不好，尤其是對(duì)比前幾年而言。

2018年1月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2017年全年我國(guó)汽車的產(chǎn)銷情況。2017年中國(guó)市場(chǎng)汽車產(chǎn)分別為2902萬(wàn)輛和2888萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27%和10.61%，2017年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展就在放緩。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2018年，中國(guó)市場(chǎng)汽車為2970萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為3%。如今時(shí)間已經(jīng)過(guò)去7個(gè)月，今年上半年增速卻高于2017年同期1.8%。面對(duì)今年上半年國(guó)內(nèi)車市的較高增速，中汽協(xié)依然堅(jiān)持年初提出的全年產(chǎn)銷３％增速的預(yù)測(cè)，并稱“下半年汽車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)將不會(huì)太好看，相關(guān)各方需要做好準(zhǔn)備?！?/p>

因?yàn)椋瑢?shí)際上上半年的快速增長(zhǎng)，是因?yàn)樯逃密嚨目焖侔l(fā)展，尤其是客車/卡車。

而根據(jù)世界汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)調(diào)研公司（fourin,inc.）發(fā)布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)汽車或?qū)⒆?001年加入wto以來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

//卻“逆勢(shì)而為”？

“車不好賣，4s店庫(kù)存壓力大，企業(yè)庫(kù)存數(shù)據(jù)已經(jīng)為歷史最高點(diǎn)?！边@是反應(yīng)如今市場(chǎng)真正情況的一句話。

而且2018年還出了非常多的事兒，比如增速多年來(lái)終于低于轎車增速，引發(fā)了無(wú)數(shù)相關(guān)的討論，中國(guó)的熱潮退去成為近期最熱門的話題之一。

但，在這種情況下，看了跨國(guó)巨頭們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的新規(guī)劃，卻有些“逆勢(shì)而為”。

2017年的全球冠軍--聯(lián)盟：

計(jì)劃投資約9億美元，到2021年在中國(guó)市場(chǎng)把它目前的產(chǎn)能提升40%，這9億美元由及其中國(guó)合資伙伴共同出資，此舉之后，將使在中國(guó)的汽車產(chǎn)能每年增加到210萬(wàn)輛。

2017年的全球亞軍-汽車：

雖然沒(méi)有公布品牌層面的增產(chǎn)計(jì)劃，不過(guò)顯然已經(jīng)動(dòng)了起來(lái)，

2017年，在沒(méi)有加持、所在細(xì)分市場(chǎng)整體同比下滑以及市場(chǎng)容量萎縮的情況下，全年仍然取得了超200萬(wàn)輛的表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)5%。

2018年是的年，將引入兩款全新車型，故增加產(chǎn)能是其當(dāng)下最重要的舉措。

2018年，將有4家新工廠陸續(xù)投產(chǎn)，分別是：q工廠一期、工廠一期、工廠一期、工廠二期，這4家新工廠將達(dá)到年產(chǎn)能105萬(wàn)輛，屆時(shí)，也將成為在華擁有產(chǎn)能最大的車企，產(chǎn)能總和超300萬(wàn)輛。

而你會(huì)奇怪，此前中國(guó)市場(chǎng)之中的第一梯隊(duì)是，它們的全年銷售體量在400萬(wàn)臺(tái)這個(gè)，但如今僅僅就已經(jīng)擁有了300萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能能力，它是否會(huì)擔(dān)心產(chǎn)能過(guò)剩？

2017年的全球季軍-汽車：

近期公布了一個(gè)極具野心的擴(kuò)張計(jì)劃—2020年在華產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)輛。

在工廠每年加產(chǎn)12萬(wàn)輛，其中插電式混動(dòng)車型11萬(wàn)輛，型1萬(wàn)輛。同時(shí)，方面也將擴(kuò)充產(chǎn)能12萬(wàn)輛。

最終，這將比2017年的實(shí)際產(chǎn)能即114萬(wàn)輛增加近一倍。

心中有戲 都可能是未來(lái)的影帝

全球排行前列的車企們進(jìn)行一個(gè)趨同的行為，這背后映射的是對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的一種前景分析。

國(guó)外機(jī)構(gòu)對(duì)于2018年中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)均認(rèn)為將出現(xiàn)首次下降。而國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)對(duì)于2018年我國(guó)汽車增速的預(yù)測(cè)總體還將保持增長(zhǎng)，但增速會(huì)有一定下降。

雖然相關(guān)部門預(yù)測(cè)2018年市場(chǎng)前景差，甚至可能首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但車企們的數(shù)據(jù)分析邏輯之下可能結(jié)果并不相同，甚至于是可以承受短期壓力，反而對(duì)前景十分看好。

中國(guó)，對(duì)于全球貿(mào)易而言，重要性不言而喻。美國(guó)權(quán)威汽車雜志《wardsauto》發(fā)布的2017年全球和卡車可能首次突破9000萬(wàn)輛，其中中國(guó)購(gòu)買力占據(jù)逾四分之一。

以為例，雖然長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)只扮演了除日本和北美以外的補(bǔ)充角色，不過(guò)眼下，這個(gè)狀態(tài)正在發(fā)生變化。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年，在中國(guó)的市場(chǎng)保有量約為3000萬(wàn)輛，而在美國(guó)的保有量約為1750萬(wàn)輛。在過(guò)去五年中，在中國(guó)銷售的日本汽車數(shù)量增加了近60%。

這個(gè)只有一個(gè)海外市場(chǎng)做好的企業(yè)，僅靠中國(guó)，就能實(shí)現(xiàn)全球排在前列；而、面臨的問(wèn)題則是之前所依賴的北美市場(chǎng)不再是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，它們需要的是轉(zhuǎn)型。

而這背后，更慘痛的局面是。

面對(duì)如今的市場(chǎng)壓力，//等車企，有信心在競(jìng)爭(zhēng)中占得上風(fēng)，才會(huì)進(jìn)一步增加產(chǎn)能。這就意味著，它會(huì)加速市場(chǎng)中的淘汰效率。

比如合資企業(yè)中的、、等企業(yè)，比如自主品牌中的汽車、等企業(yè)。

未來(lái)，退出中國(guó)市場(chǎng)，將不僅是這些跨國(guó)巨頭的專屬。

寫在最后：

其實(shí)，拋開(kāi)市場(chǎng)層面的諸多因素，//這些企業(yè)擴(kuò)建工廠增加產(chǎn)能，還有著產(chǎn)品方面的原因。

一方面，它們想要搶下燃油車市場(chǎng)中最后一波的大紅利，比如想要成為中國(guó)第一品牌于是迅速推進(jìn)了一大批產(chǎn)品；和的舉動(dòng)也是一致，更多的產(chǎn)品推進(jìn)，想要繼續(xù)搶占市場(chǎng)。

這也證明，在跨國(guó)巨頭的眼里，中國(guó)的趨勢(shì)和推進(jìn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有宣傳中的那么可怕，那么激進(jìn)。

另一方面，這也是應(yīng)對(duì)未來(lái)的布局，在增加產(chǎn)能的過(guò)程之中，一部分產(chǎn)能正是為車型而準(zhǔn)備，而這其中也更多是型，而非型。

這證明，在跨國(guó)巨頭眼中，如今離著的時(shí)代，也還有不短的時(shí)間。

全球巨頭們的眼光，其實(shí)很有意思，因?yàn)橹运鼈兡軗碛袔资?、上百年的成功發(fā)展歷程，正是因?yàn)楠?dú)到的眼光和發(fā)展思路。

經(jīng)濟(jì)像個(gè)大循環(huán)，在高峰時(shí)，勢(shì)必要想到低谷。從這一系列舉動(dòng)中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)的領(lǐng)域遠(yuǎn)沒(méi)有所宣傳的那般好看，也會(huì)發(fā)現(xiàn)，隨著這一波跨國(guó)巨頭的新攻勢(shì)，市場(chǎng)里會(huì)拼的越來(lái)越兇。

而退出的弱勢(shì)品牌可能是，可能是、，更可能是等等等等。