來(lái)源：作者： 閆珅祥2018-11-09/17:57訪(fǎng)問(wèn)量：

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2018年11月9消息 今年下半年以來(lái)，消費(fèi)降級(jí)成為了大家的共識(shí)。受此影響，汽車(chē)銷(xiāo)量明顯出現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)第四個(gè)月同比下降。而金九銀十作為每年銷(xiāo)售旺季，在今年也完全沒(méi)有火爆起來(lái)。9月乘用車(chē)市場(chǎng)同比出現(xiàn)12%的下滑，10月車(chē)市銷(xiāo)量同比下滑13.2%。但由于7月份降低了進(jìn)口車(chē)關(guān)稅，豪華車(chē)市場(chǎng)反而出現(xiàn)了明顯增長(zhǎng)。不過(guò)，作為二線(xiàn)豪華品牌的英菲尼迪在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)卻不盡人意。

英菲尼迪從2007年開(kāi)始在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，頭幾年的表現(xiàn)幾乎可以忽略不計(jì)，于是英菲尼迪在2014年選擇了國(guó)產(chǎn)。之后推出的q50l和qx50采用了奔馳的動(dòng)力組合，同時(shí)加入了諸如線(xiàn)控轉(zhuǎn)向等新技術(shù)，使得英菲尼迪在華銷(xiāo)量出現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)。

不過(guò)此后，英菲尼迪在華的銷(xiāo)量就沒(méi)有太明顯的增長(zhǎng)。2016年，英菲尼迪在華銷(xiāo)量為4.16萬(wàn)輛；2017年，銷(xiāo)量數(shù)字為4.84萬(wàn)臺(tái)。今年1-9月，東風(fēng)英菲尼迪累計(jì)銷(xiāo)量為18613臺(tái)，算上進(jìn)口車(chē)型，今年前9個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量也僅為3萬(wàn)臺(tái)。而剛剛過(guò)去的10月份，東風(fēng)英菲尼迪整體銷(xiāo)量為4469輛，這個(gè)成績(jī)創(chuàng)造了東風(fēng)英菲尼迪歷史最佳10月銷(xiāo)量。但考慮到11,12月份本就是銷(xiāo)售淡季，預(yù)計(jì)2018年英菲尼迪整體的銷(xiāo)量也只能和去年基本持平。

單看銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，英菲尼迪基本和捷豹路虎處在同一水平線(xiàn)上，聽(tīng)起來(lái)似乎表現(xiàn)還不錯(cuò)。但考慮排在之后的謳歌和ds這兩個(gè)品牌幾乎沒(méi)有什么銷(xiāo)量，所以英菲尼迪基本上就處于豪華品牌末尾。

目前，英菲尼迪在華銷(xiāo)售的車(chē)型從最入門(mén)級(jí)的qx30到售價(jià)最高的qx80，總計(jì)達(dá)到12款，覆蓋了緊湊級(jí)suv，中級(jí)轎車(chē)，中級(jí)suv，一直到全尺寸的大型suv。看起來(lái)產(chǎn)品覆蓋面還是比較齊全，但旗下僅有q50l、qx50兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，而進(jìn)口車(chē)型的銷(xiāo)量只占英菲尼迪總銷(xiāo)量很小的一部分，所以我們就重點(diǎn)關(guān)注這兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型的表現(xiàn)如何。

英菲尼迪q50l今年的9月銷(xiāo)量為1299臺(tái)，8月為1130臺(tái)。而qx50在今年5月份迎來(lái)?yè)Q代，加入了兩驅(qū)版本，售價(jià)進(jìn)一步降低，盡管如此，qx50的10月銷(xiāo)量也僅僅達(dá)到1872臺(tái)，9月為1591臺(tái)，相比于同為二線(xiàn)豪華品牌的凱迪拉克xt5、沃爾沃xc60等產(chǎn)品，銷(xiāo)量表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。

實(shí)際上q50l，qx50本身的產(chǎn)品力尚可，其他進(jìn)口車(chē)型的覆蓋面也較為廣泛，但其國(guó)產(chǎn)車(chē)型的數(shù)量實(shí)在太少，價(jià)格上相比于競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。同時(shí)像q50l這樣的走量的車(chē)型也遲遲沒(méi)有換代，無(wú)法讓消費(fèi)者產(chǎn)生新鮮感。而更入門(mén)的車(chē)型也并未推出，消費(fèi)者在選購(gòu)豪華品牌車(chē)型時(shí)很難第一時(shí)間想起英菲尼迪這個(gè)品牌，更不用提讓消費(fèi)者考慮該品牌旗下車(chē)型了。

為了保證銷(xiāo)量，終端市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商不得不選擇大幅降價(jià)銷(xiāo)售。目前英菲尼迪旗下車(chē)型不少都在以8折甚至7折的優(yōu)惠幅度銷(xiāo)售。這種以?xún)r(jià)換量的銷(xiāo)售方式，對(duì)豪華品牌來(lái)說(shuō)就是自降身價(jià)，對(duì)于英菲尼迪來(lái)說(shuō)，很難判定這種做法是對(duì)是錯(cuò)。

以?xún)r(jià)換量或許不是長(zhǎng)久之計(jì)，英菲尼迪也從品牌層面有所改變，并與今年公布了“5 in 5”計(jì)劃，將以國(guó)產(chǎn)化和電動(dòng)化兩大領(lǐng)域?yàn)楹诵?，未?lái)五年，在中國(guó)市場(chǎng)將投放五款新車(chē)。此外，英菲尼迪計(jì)劃將在華的經(jīng)銷(xiāo)商渠道將拓展至200家。據(jù)了解，英菲尼迪最近兩年并沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化的新車(chē)型。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的當(dāng)下，兩年不投放國(guó)產(chǎn)化新車(chē)，恐怕想要保住現(xiàn)有成績(jī)都是一件很難的事情。

其實(shí)觀察今年以來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)量可以看出，雖然燃油車(chē)的銷(xiāo)量同比下跌，但新能源車(chē)不管是同比還是環(huán)比都呈現(xiàn)出上漲趨勢(shì)，可以說(shuō)新能源車(chē)就是汽車(chē)行業(yè)的下一個(gè)發(fā)展方向。而在這方面，英菲尼迪的電氣化進(jìn)程也相對(duì)較慢。目前，英菲尼迪旗下并沒(méi)有推出插電混動(dòng)或者純電動(dòng)車(chē)，僅有q50、q70、qx60三款普混車(chē)型在售，而且還都進(jìn)口車(chē)。按照規(guī)劃，英菲尼迪將于2021年推出首款電動(dòng)車(chē)型。截至2022年，英菲尼迪在中國(guó)的產(chǎn)品矩陣將有25%的車(chē)型為電動(dòng)車(chē)，并將在2025年全球銷(xiāo)量一半以上由電動(dòng)汽車(chē)組成。

縱觀英菲尼迪近幾年的銷(xiāo)量，一直處于微增的狀態(tài)，但同樣是二線(xiàn)豪華品牌的凱迪拉克，雷克薩斯、沃爾沃年銷(xiāo)量基本都突破了十萬(wàn)大關(guān)，甚至進(jìn)入中國(guó)沒(méi)幾年的林肯都已經(jīng)迎頭趕上。在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，不進(jìn)步就是退步。對(duì)于英菲尼迪來(lái)說(shuō)，或許盡快推進(jìn)電氣化進(jìn)程和新車(chē)的投放速度，才有可能市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

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