11月26日，美國第一大汽車制造商通用汽車宣布將進(jìn)行重組，裁減員工和關(guān)閉一些工廠，以應(yīng)對制造成本上升和傳統(tǒng)汽油動力轎車市場停滯不前的局面，同時發(fā)布聲明稱，決定轉(zhuǎn)型投入電動汽車和自動駕駛汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。

一些觀察人士認(rèn)為，通用汽車是在技術(shù)變革驅(qū)動下推出此舉，表明傳統(tǒng)汽車制造商不得不變得更像特拉斯，開始去做后者一直在做的事情。

通用汽車預(yù)計，到下一個十年初，其全球銷量的75％以上將來自五種車輛架構(gòu)。在短期內(nèi)，優(yōu)化其車輛組合將意味著從2019年開始停止三個裝配廠和兩個動力總成工廠的生產(chǎn)。其中計劃明年暫停的三家組裝廠，分為位于俄亥俄州的lordstown、密歇根州的hamtramck和加拿大安大略省的oshawa。

該公司還計劃停產(chǎn)目前在這些工廠組裝的幾款車型，包括雪佛蘭克魯茲(chevroletcruze)、凱迪拉克ct6和雪佛蘭volt——通用汽車的旗艦插電式混合動力汽車。

路透社報道稱，通用的轉(zhuǎn)型將成為北美汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。當(dāng)前，通用汽車的競爭對手也面臨著技術(shù)轉(zhuǎn)型。

不過，對于通用的電氣化轉(zhuǎn)型，被質(zhì)疑聲遠(yuǎn)大于稱贊聲，甚至出現(xiàn)緊張氣氛。畢竟通用汽車對零排放未來的愿景，似乎與其目前對銷售流行耗油產(chǎn)品的關(guān)注相矛盾。

大規(guī)模裁員

另外，通用的北美員工人數(shù)將減少15％，代表超過14000個工作崗位，其中包括削減25％的執(zhí)行團(tuán)隊，以“簡化決策流程”。

通用汽車表示，2008年金融危機(jī)至今十年期間，美國汽車銷售量在2016年達(dá)到頂峰。即便如此，通用公司仍在不斷應(yīng)對鋼鐵等材料成本。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗?巴拉表示，這個行業(yè)正迅速變化，今天的轉(zhuǎn)型會讓通用變得靈活。

據(jù)悉，通用汽車此舉措將使公司成本降低45億美元，年度資本支出減少近15億美元，這將在2020年底前節(jié)省約60億美元現(xiàn)金。

“目的是為了將企業(yè)資源集中到電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域”，公司稱，今后還將對生產(chǎn)車型做出大幅調(diào)整，計劃主推皮卡和運(yùn)動型多用途汽車(suv)等。通用汽車就上述經(jīng)營調(diào)整措施表示。

被認(rèn)為脫節(jié)？

雖然通用汽車強(qiáng)調(diào)了對電動汽車的承諾，但這并未能緩解它的新戰(zhàn)略而出現(xiàn)的緊張氣氛。

“我喜歡他們所說的電氣化，但問題在于他們正在投資什么”，憂思科學(xué)家聯(lián)盟高級工程師davidreichmuth說，“短期內(nèi)很多都是圍繞他們的suv和皮卡車。我認(rèn)為通用汽車和許多公司都知道電氣化是未來，但他們優(yōu)先考慮這些效率較低的汽油車的短期利潤”。

他說，人們只需要看看上周五公布的最新國家氣候評估報告，就會發(fā)現(xiàn)，拖延我們離開汽油確實(shí)不是我們目前的選擇。

汽車研究行業(yè)分析經(jīng)理杰里米?阿塞維多則說：“今天市場70％的suv和卡車，以及宣傳的自主和電動汽車未來之間，肯定存在巨大的脫節(jié)”，但他也并不認(rèn)為這些汽車制造商的策略是完全不一致的。

研究機(jī)構(gòu)埃德蒙茲的分析師jeremyacevedo認(rèn)為這在某種程度上是違反直覺的，大型suv和卡車的銷售應(yīng)該為在未來銷售更小，為更省油和電氣化的車輛鋪平道路。

這種質(zhì)疑的另一個現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)是，特斯拉modelx和jaguari-pace是目前在美國銷售的唯一電動suv，它們的標(biāo)價很高，何時實(shí)現(xiàn)廣泛的商業(yè)供應(yīng)，尚不清楚。來自世界各地的汽車制造商已承諾將更多的電動suv推向美國市場，但是目前產(chǎn)品清單很短。

不過，通用汽車并不是唯一決定轉(zhuǎn)型電動汽車的汽車制造商。福特汽車公司今年早些時候宣布，它將停止在北美銷售轎車，同時重申承諾，在2020年前推出五款配備混合動力系統(tǒng)和一款全電池電動車型的高性能suv。菲亞特克萊斯勒(fcha.mi)(fcau.n)也削減了美國汽車產(chǎn)量。

通用汽車曾表示，2023年，將在北美推出20款電動汽車；2020年，將在中國推出至少10款電動汽車。目前，通用汽車克魯斯自動駕駛汽車部門正在加大招聘力度。

雖然美國的采用率尚未達(dá)到主流。但中國是通用汽車最大的市場,它并不回避所有類型和規(guī)模的電動車。

阿塞維多說:我肯定認(rèn)為(通用汽車)的國際戰(zhàn)略比以往任何時候都更能決定我們在美國將要看到的東西。我相信,我們對電動汽車架構(gòu)的承諾很大一部分是因?yàn)槿绱硕嗟膰H市場對電動汽車的生產(chǎn)提出了要求。

“時間表是個大問題，”他表示，“在整個市場上，人們都認(rèn)為電氣化是未來的發(fā)展方向……，但我們還是有點(diǎn)期待”。