長期以來，許多大的汽車生產(chǎn)商采用的是對汽車所有節(jié)點進行集中控制的解決方案。這些采用集中控制的節(jié)點負責(zé)為車窗升降、鎖門和車鏡位置調(diào)整等幾種用戶操作提供接口和控制。
過去，這些采用集中控制的節(jié)點基于高性能的MCU，這個MCU負責(zé)處理模塊中的各種功能。模塊通常通過CAN總線連接，現(xiàn)在該方法已在大量汽車平臺中得到實施。雖然該方法能夠解決大量聯(lián)網(wǎng)問題，但同時也導(dǎo)致基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)太過復(fù)雜、速率要求過高�！ �
汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢繼續(xù)對生產(chǎn)商提出更多要求，創(chuàng)新和功能增強一直是競爭市場的驅(qū)動因素，在現(xiàn)有平臺上實施這些功能已變得越來越困難。增強各個集中控制節(jié)點的MCU功能是解決問題的一個途徑，但是，MCU規(guī)格增大、互連數(shù)量增加、缺乏靈活性等問題最終會導(dǎo)致效率降低。還有一種方法是降低集中控制的集成度，將部分功能移植到更小，更可靠的節(jié)點。本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN)是實現(xiàn)該目的的理想網(wǎng)絡(luò)，提供了一種低速率、低成本的實施方法�！ �LIN總線是針對低成本應(yīng)用而開發(fā)的汽車串行協(xié)議。它對現(xiàn)有CAN網(wǎng)絡(luò)進行了補充，支持車內(nèi)的分層式網(wǎng)絡(luò)。本協(xié)議是簡單的主/從配置，主要流程在主節(jié)點上完成。為了減少成本，從節(jié)點應(yīng)當盡量簡單。
單個LIN網(wǎng)絡(luò)(多個門節(jié)點)
在這類網(wǎng)絡(luò)中，車身控制器模塊(BCM)將通過單個LIN網(wǎng)絡(luò)與其他所有節(jié)點相連�！ ∵@類網(wǎng)絡(luò)具有非常直接的結(jié)構(gòu)體系，LIN連接有效地取代了CAN解決方案。這是一個能降低成本的解決方案，因為它不需要任何CAN節(jié)點。BCM是LIN網(wǎng)絡(luò)的主節(jié)點，所有LIN節(jié)點都可以接入LIN網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)乃行畔�。采用該種解決方案，網(wǎng)絡(luò)上通常擁有5個LIN節(jié)點。減少節(jié)點數(shù)量和定義初始信息傳輸方法使網(wǎng)絡(luò)更直接有效�！ �
這類網(wǎng)絡(luò)信息流最短，從而引起的EMC問題最少。同時，流量密度的降低，還有助于減少輻射。由于所有節(jié)點都通過單線連接，接頭數(shù)量減少到最少，這樣增加了可靠性。
兩個LIN網(wǎng)絡(luò)(左邊和右邊)
為了克服單個LIN網(wǎng)絡(luò)的缺點，部分公司開始使用雙LIN網(wǎng)絡(luò)�！ �
