長(zhǎng)期以來，許多大的汽車生產(chǎn)商采用的是對(duì)汽車所有節(jié)點(diǎn)進(jìn)行集中控制的解決方案。這些采用集中控制的節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)為車窗升降、鎖門和車鏡位置調(diào)整等幾種用戶操作提供接口和控制�！ �
過去，這些采用集中控制的節(jié)點(diǎn)基于高性能的MCU，這個(gè)MCU負(fù)責(zé)處理模塊中的各種功能。模塊通常通過CAN總線連接，現(xiàn)在該方法已在大量汽車平臺(tái)中得到實(shí)施。雖然該方法能夠解決大量聯(lián)網(wǎng)問題，但同時(shí)也導(dǎo)致基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)太過復(fù)雜、速率要求過高。
汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)繼續(xù)對(duì)生產(chǎn)商提出更多要求，創(chuàng)新和功能增強(qiáng)一直是競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)因素，在現(xiàn)有平臺(tái)上實(shí)施這些功能已變得越來越困難。增強(qiáng)各個(gè)集中控制節(jié)點(diǎn)的MCU功能是解決問題的一個(gè)途徑，但是，MCU規(guī)格增大、互連數(shù)量增加、缺乏靈活性等問題最終會(huì)導(dǎo)致效率降低。還有一種方法是降低集中控制的集成度，將部分功能移植到更小，更可靠的節(jié)點(diǎn)。本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN)是實(shí)現(xiàn)該目的的理想網(wǎng)絡(luò)，提供了一種低速率、低成本的實(shí)施方法�！ �LIN總線是針對(duì)低成本應(yīng)用而開發(fā)的汽車串行協(xié)議。它對(duì)現(xiàn)有CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了補(bǔ)充，支持車內(nèi)的分層式網(wǎng)絡(luò)。本協(xié)議是簡(jiǎn)單的主/從配置，主要流程在主節(jié)點(diǎn)上完成。為了減少成本，從節(jié)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)盡量簡(jiǎn)單。
單個(gè)LIN網(wǎng)絡(luò)(多個(gè)門節(jié)點(diǎn))
在這類網(wǎng)絡(luò)中，車身控制器模塊(BCM)將通過單個(gè)LIN網(wǎng)絡(luò)與其他所有節(jié)點(diǎn)相連�！ ∵@類網(wǎng)絡(luò)具有非常直接的結(jié)構(gòu)體系，LIN連接有效地取代了CAN解決方案。這是一個(gè)能降低成本的解決方案，因?yàn)樗恍枰魏?/SPAN>CAN節(jié)點(diǎn)。BCM是LIN網(wǎng)絡(luò)的主節(jié)點(diǎn)，所有LIN節(jié)點(diǎn)都可以接入LIN網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)乃行畔�。采用該種解決方案，網(wǎng)絡(luò)上通常擁有5個(gè)LIN節(jié)點(diǎn)。減少節(jié)點(diǎn)數(shù)量和定義初始信息傳輸方法使網(wǎng)絡(luò)更直接有效�！ �
這類網(wǎng)絡(luò)信息流最短，從而引起的EMC問題最少。同時(shí)，流量密度的降低，還有助于減少輻射。由于所有節(jié)點(diǎn)都通過單線連接，接頭數(shù)量減少到最少，這樣增加了可靠性。
兩個(gè)LIN網(wǎng)絡(luò)(左邊和右邊)
為了克服單個(gè)LIN網(wǎng)絡(luò)的缺點(diǎn)，部分公司開始使用雙LIN網(wǎng)絡(luò)�！ �
