昨晚，蔚來es8正式上市，售價(jià)44.8-54.8萬元。在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，不僅有蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌，還有馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、李想等一批it界的大佬。有他們站臺(tái)，蔚來吸睛的能力可見一斑。

雖然這些大佬更加吸引人的眼球，但墨哥覺得，蔚來es8的上市，最高興的恐怕不是李斌等一批it的創(chuàng)始人，而是江淮汽車——今年江淮大降，而「江淮蔚來」一出手就是5000輛，江淮怎能不欣喜若狂（但江淮心里也是有苦澀的）？

不得不說，蔚來es8所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品力，著實(shí)不錯(cuò)。再加上這么多it富豪的魅力加持，產(chǎn)品力自然被進(jìn)一步放大。但是，蔚來汽車真的就那么完美嗎？今天墨哥就來聊聊我的想法。正確與否，各位看官自由評(píng)論。

1.蔚來es8的續(xù)航里程問題

阻礙純普及，一直以來有四座大山需要跨越：高昂的電池成本、續(xù)航能力、充電的便利性、安全性。其中，續(xù)航能力又是最顯性、最被人關(guān)注的。

對(duì)于續(xù)航問題，蔚來es8實(shí)際上做得并不算很出色。它的工況測(cè)試?yán)m(xù)航里程是355公里，這樣的續(xù)航里程在范圍比較，算中上等。當(dāng)然，和傳統(tǒng)汽油車相比依然無法相提并論。更為關(guān)鍵的是，它的實(shí)際續(xù)航里程，恐怕要遠(yuǎn)短于標(biāo)稱的續(xù)航里程。做出這樣的判斷，我的主要理由是車太重。

▲ 蔚來es8相關(guān)參數(shù)，數(shù)據(jù)來源：工信部

蔚來es8的整備質(zhì)量（可以粗暴理解為裸車重量）達(dá)到了2460公斤。在5米左右的傳統(tǒng)汽油大型suv中，一般整備質(zhì)量在2000-2200公斤之間，而蔚來es8的整備質(zhì)量與特斯拉model x基本相當(dāng)（model x 100d整備質(zhì)量2459公斤，數(shù)據(jù)來自特斯拉官網(wǎng)），但后者的官方最大續(xù)航里程為565公里。

▲ epa tesla model x p90d測(cè)試?yán)m(xù)航里程257英里

之所以這么重續(xù)航里程還不長，是因?yàn)槲祦韊s8采用的水冷三元鋰電池，標(biāo)稱能量密度并不算高，只有135wh/kg。

特斯拉采用的18650鈷酸鋰電池，標(biāo)稱能量密度為233wh/kg。而外界測(cè)算其實(shí)際能量密度，大約為149wh/kg（參考文章 | 前9批目錄：系統(tǒng)能量密度最高152wh/kg 或比肩特斯拉）。特斯拉計(jì)劃將來用能量密度333wh/kg的20700電池，取代現(xiàn)在的18650電池，以進(jìn)一步降低電池的重量，帶來更高的續(xù)航里程（參考文章 | 特斯拉或用新20700電池取代18650電池）。

對(duì)比之下就不難發(fā)現(xiàn)，蔚來es8的續(xù)航里程，其實(shí)挺尷尬的。即便它具備快充能力，但這又要受制于社會(huì)上充電設(shè)施的完善問題。也正因?yàn)槿绱耍祦頌閑s8提供了另外一個(gè)增加續(xù)航里程的方式——換電模式。

2.換電模式能解決es8續(xù)航焦慮嗎？

2012年以前，墨哥我是非常支持換電模式的，因?yàn)閺睦碚搧砜?，它能夠同時(shí)解決電池的高額成本問題，和續(xù)航能力的快速建立和保持上。比如蔚來就宣稱，它能夠在3分鐘之內(nèi)完成電池的更換。

但是，一次和業(yè)界大佬賈新光老師的私下交流后，我對(duì)換電模式有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。它之所以備受爭議，乃至國家都不支持換電模式，主要是因?yàn)閾Q電模式理論優(yōu)勢(shì)光環(huán)之下的隱性問題：安全性、電池包的成本問題等等。

《車云網(wǎng)》在今年5月份的時(shí)候，曾經(jīng)寫過一篇文章，標(biāo)題為：換電模式“死灰復(fù)燃” 但這6大問題仍待解決。講述了換電模式的6大問題。其中擺在第一位的就是安全問題：

「電池本身與車輛的連接非常復(fù)雜，在未來水冷逐漸成為趨勢(shì)的前提下，連接即涉及“電”，又涉及“水”。前者指電信號(hào)的連接，包括強(qiáng)電和弱電，每塊電池上的每個(gè)信號(hào)控制都需要連接；后者指水冷系統(tǒng)進(jìn)水管和出水管的連接，一樣涉及每塊電池。因此，在換電模式實(shí)現(xiàn)的過程中，每次更換電池，綜合連接復(fù)雜性可想而知，這對(duì)產(chǎn)品前期設(shè)計(jì)精度和強(qiáng)度，以及后期操作的技術(shù)都提出了極高的要求。

需要注意的是，作為一款整車產(chǎn)品，換電模式還必須要考慮工況，即車輛需長時(shí)間行駛，除了鋪裝路面外，還需要面對(duì)顛簸路段，對(duì)于純電動(dòng)suv來說更是如此。在車輛顛簸的過程中，車身本身會(huì)發(fā)生一定的形變，這時(shí)候?qū)﹄姵剡B接的匹配度和強(qiáng)度考驗(yàn)更大。

之所以把連接這一點(diǎn)放在第一個(gè)寫，因?yàn)檫@直接關(guān)乎安全。要知道，假設(shè)換電過程導(dǎo)致某個(gè)高壓觸頭不能保持長期穩(wěn)定的工況，甚至因?yàn)榫葐栴}導(dǎo)致接觸不良進(jìn)而引發(fā)電阻增大燒蝕，后果非常嚴(yán)重?！?/p>

車云網(wǎng)提到的安全問題，是換電模式本身帶的先天隱患，就目前來看，我們還很難去判斷解決的好與壞。換電模式之前還曾經(jīng)因?yàn)閲译娋W(wǎng)的支持，發(fā)展過一段時(shí)間。但國家電網(wǎng)隨后放棄了這一模式。因?yàn)殡姵剡@塊大蛋糕，純電動(dòng)車企，是不會(huì)輕易把利益讓給國家電網(wǎng)的?，F(xiàn)如今，換電模式更多的存在于公交領(lǐng)域。

換電模式我覺得還有另外一個(gè)劣勢(shì)，它很難做到標(biāo)準(zhǔn)化。像煤氣罐、飲水桶，基本上市面上都是一個(gè)樣子一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，適用于所有的煤氣灶、飲水機(jī)。但電池因?yàn)樵O(shè)計(jì)問題，很難做到這樣的標(biāo)準(zhǔn)化包裝，做不到這一點(diǎn)，就意味著它不能在不同車型上通用。所以，站在電池運(yùn)營公司的角度，很難形成規(guī)模化。沒有規(guī)模化，成本就很難下降。

換電模式還存在另外一個(gè)難點(diǎn)，車云網(wǎng)沒有提及：電池的損耗算誰的？對(duì)此，蔚來為es8設(shè)計(jì)了解決方案：降低10萬售價(jià)，每月收1280元的電池租金，每年15360元。但這又讓es8喪失了純電動(dòng)車的另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)：使用成本低。如果以年2萬公里來計(jì)算，每公里折合0.77元。像我這樣一年只跑1萬公里，折合每公里就是1.5元以上了。這還不包括更換電池時(shí)的服務(wù)費(fèi)。

蔚來汽車計(jì)劃在2020年建成1100座換電站，可見要將換電模式發(fā)揚(yáng)光大了，只是不知道換電模式面臨的以上問題，蔚來汽車要如何解決。

3.品控能做好嗎？

前幾天，威馬汽車的首款電動(dòng)車型也進(jìn)行了一波宣傳。與蔚來汽車形成鮮明對(duì)比的是，威馬汽車的創(chuàng)始人沈輝曾經(jīng)說過，我們一定不選擇代工。

從蔚來汽車宣布要江淮代工時(shí)，我就替蔚來擔(dān)憂：以江淮的實(shí)力，能做好品控嗎？在武漢建廠時(shí)，我就有點(diǎn)替蔚來汽車捉急了。這不是明明白白的在跟江淮說「咱們兩個(gè)遲早得離婚」？

一方面，江淮汽車本身的品控能力，就一直是業(yè)界的一般水平，質(zhì)量問題不算少。江淮今年的銷量大幅下跌，和其產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性較差不無關(guān)系。另一方面，本來江淮還指望和蔚來汽車的合作能夠成為自身發(fā)展的一個(gè)契機(jī)，但沒有想到的是，第一款產(chǎn)品還沒上市呢，蔚來就計(jì)劃著自建工廠，和江淮離婚了。在這樣的情況下，江淮能夠盡心盡力的給蔚來代工嗎？

結(jié) 語

墨哥覺得，從公開信息來看，未來汽車確實(shí)有它很多吸睛之處，然而卻也沒有形成超越其他電動(dòng)汽車產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，沒有讓我看到更具前瞻性的技術(shù)特點(diǎn)。當(dāng)然，或許是我過去的經(jīng)驗(yàn)阻礙了我的視線，也或許我還沒有更深入的理解，蔚來汽車是如何解決換電模式的種種問題的。就我目前的認(rèn)知來看，蔚來es8還仍然只是富豪們的一個(gè)寵物，它比較嬌貴，還不是真正的家用車，不能成為大家生活中可信賴的伙伴。