用金剛石涂層鉆頭成功鉆削碳素纖維增強材料
瑞士extramet硬質(zhì)合金公司、德國klenk工具公司和cemecon涂層公司合作開發(fā)了專門用于加工碳素纖維增強材料的金剛石涂層鉆頭。
可載客555人的空中客車a380超大型飛機正在試飛，其首架飛機將于今年年底交付給新加坡投入商業(yè)運行。為了減輕飛機重量，新的a380飛機結(jié)構(gòu)重量的22%采用先進的碳素纖維增強塑料(cfrp)制造。在飛機的裝配階段，需要鉆削cfrp與鋁和鈦構(gòu)件的搭接孔，上層艙的曱板(用cfrp制造)必須與支承它的鋁構(gòu)件連接，如果使用一般的鉆頭加工，只能鉆90個孔。為此，瑞士extramet硬質(zhì)合金公司、德國klenk工具公司和cemecon涂層公司合作開發(fā)了專門用于加工cfrp的鉆頭，該鉆頭涂覆了cccdia fiberspeed金剛石涂層。在第一次試鉆時，鉆頭的壽命就達到了500個孔，鉆頭圓周部位的磨損顯著減小，并提高了孔的表面質(zhì)量和精度(h8)，取得了很好的經(jīng)濟效益。
將這種金剛石涂層鉆頭用于a400m軍用運輸機?10mm鉚釘孔的加工時，同樣取得了很好的效果。a400m的機翼蒙皮和支承輻條都用cfrp制造，蒙皮要鉚接到輻條上，鉚釘孔要在這兩種材料上一次鉆成，要求鉆削時不能產(chǎn)生分層，并達到h8的精度。只有用金剛石多層涂層才能承受cfrp對刀具劇烈的磨料磨損。此外，金剛石涂層的化學(xué)穩(wěn)定性還避免了工件材料發(fā)生粘結(jié)。
可載客555人的空中客車a380超大型飛機正在試飛，其首架飛機將于今年年底交付給新加坡投入商業(yè)運行。為了減輕飛機重量，新的a380飛機結(jié)構(gòu)重量的22%采用先進的碳素纖維增強塑料(cfrp)制造。在飛機的裝配階段，需要鉆削cfrp與鋁和鈦構(gòu)件的搭接孔，上層艙的曱板(用cfrp制造)必須與支承它的鋁構(gòu)件連接，如果使用一般的鉆頭加工，只能鉆90個孔。為此，瑞士extramet硬質(zhì)合金公司、德國klenk工具公司和cemecon涂層公司合作開發(fā)了專門用于加工cfrp的鉆頭，該鉆頭涂覆了cccdia fiberspeed金剛石涂層。在第一次試鉆時，鉆頭的壽命就達到了500個孔，鉆頭圓周部位的磨損顯著減小，并提高了孔的表面質(zhì)量和精度(h8)，取得了很好的經(jīng)濟效益。
將這種金剛石涂層鉆頭用于a400m軍用運輸機?10mm鉚釘孔的加工時，同樣取得了很好的效果。a400m的機翼蒙皮和支承輻條都用cfrp制造，蒙皮要鉚接到輻條上，鉚釘孔要在這兩種材料上一次鉆成，要求鉆削時不能產(chǎn)生分層，并達到h8的精度。只有用金剛石多層涂層才能承受cfrp對刀具劇烈的磨料磨損。此外，金剛石涂層的化學(xué)穩(wěn)定性還避免了工件材料發(fā)生粘結(jié)。
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